Како една жена ја направи разликата во БИТКАТА ЗА БРИТАНИЈА
Секој пат кога германски пилот на „Месершмит“ сакаше да избега од „Спитфаер“ на опашката, тој го правеше истото.
Го турна носот надолу.
При нуркање, германскиот мотор продолжуваше да работи - користеше вбризгување на гориво. Моторот на британскиот „Спитфаер“ се исклучи. Мерлинот замре една и пол секунда, авионот се тресеше и додека повторно го фати, Германецот веќе го немаше. Уште полошо: ако Германец беше зад британски пилот и британскиот пилот нурна за да избега, Германецот можеше да го следи и да продолжи да пука додека британскиот мотор беше тивок.
Пилотите умираа поради карбуратор.
Инженерите во Фарнборо знаеја за проблемот. Тие работеа на долгорочно решение - редизајниран карбуратор чие усовршување и производство ќе траеше со години.
Жена по име Беатрис Шилинг го поправи со машина за перење.
Таа е родена во Хемпшир во 1909 година и беше тип на дете кое трошеше џепарлак на комплети и алатки „Меккано“. На четиринаесет години го купи својот прв мотор. Нејзината мајка, со инспириран инстинкт на некој што разбира што всушност е нејзината ќерка, го основала Здружението на жени инженери и организирала чиракување во електротехничка фирма.
Таа отишла на Универзитетот во Манчестер - една од првите две жени што некогаш студирале инженерство таму - дипломирала електротехника, останала уште една година за магистратура по машински инженеринг, а во 1936 година се приклучила на Кралската воздухопловна установа во Фарнборо како научен службеник.
До крајот на 1930-тите таа била една од најдобрите инженери за карбуратори во Британија. Таа била и една од само трите жени што ја имале Златната ѕвезда на Британскиот мотоциклистички клуб - доделена за возење на тркачката патека во Бруклендс со брзина од над 100 милји на час со мотоцикл.
Се вели дека o7; кажала на својот иден сопруг, инженер по име Џорџ Нејлор, дека нема да се омажи за него додека не ја добие својата Златна ѕвезда во Бруклендс.
Тој ја заслужил. Тие се венчале во 1938 година.
Проблемот со Мерлин бил специфичен и смртоносен. Карбураторот SU користел пловечка комора за регулирање на протокот на гориво. Под негативни g-сили - силите што се доживуваат при ненадејно нурнување - горивото се налевало на врвот на пловечката комора и го гаснело моторот 1,5 секунди. Доволно време за еден германски пилот целосно да ги сврти работите.
RAF знаеле за ова уште од Битката за Франција. Формалното решение - редизајниран карбуратор под притисок - било во развој, но немало да биде готов со години.
Шилинг имала триесет и една година, работела на истражување на карбуратори, и дизајнирала поправка за неколку недели.
Месингана напрсток со прецизно калибрирана дупка во центарот - подоцна поедноставена во рамна подлошка - се вградувала во линијата за гориво непосредно пред карбураторот. Го ограничувала максималниот проток на гориво на доволно за да се спречи поплавување без прекин на напојувањето. Клучниот пробив: можело да се вгради без да се извади авионот од употреба. Без застој. Без враќање во фабрика.
Старата гарда во RAE го погледнала и го нарекла водоводџиска поправка. Ја нарекле водоводџија. Првата серија од 5.000 единици ја произвела фирма од Бирмингем која вообичаено произведувала водоводни инсталации, што го сметале за срамно.
Пилотите на RAF кои летале со Spitfires со Messerschmitts на опашката го нарекувале нешто друго.
Го нарекувале Отворот на госпоѓица Шилинг. Со длабока наклонетост.
До март 1941 година, таа организирала мал тим и лично ги обиколувала станиците на борбените авиони на RAF низ Англија - патувајќи помеѓу базите на нејзиниот стар тркачки мотоцикл - поставувајќи го уредот на секој мотор Мерлин што можеле да го достигнат. Водачите на ескадрилата низ целата земја барале инсталации. Веста се проширила побрзо отколку што официјалните канали можеле да следат.
Германците забележале. Не можеле да објаснат зошто британските борбени пилоти одеднаш почнале да ги следат во нуркања. Беле збунети од новата агресија. Не знаеле за машината за перење.